一邊是第一批00后本科畢業(yè)，即將奔赴就業(yè)、擇業(yè)的人生新考場；一邊則是被稱為“網(wǎng)課的一代”的考生剛剛經(jīng)過高考的淬煉，又要做出報考學校和專業(yè)的重大選擇。

除上海因新冠肺炎疫情推遲高考外，各地考生已經(jīng)交上答卷，等待公布分數(shù)，或躊躇滿志，或惴惴不安地準備著報考大學和選擇專業(yè)。

據(jù)了解，今年全國有1193萬考生報名高考，比去年增加115萬人。同時，從2020屆的874萬人到2021屆的909萬人，再到2022屆的1076萬人，高校畢業(yè)生人數(shù)激增，就業(yè)形勢嚴峻復雜，“穩(wěn)就業(yè)”任務十分艱巨。

作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車因產(chǎn)業(yè)鏈長，人才需求量大，一直被視為吸納就業(yè)的“蓄水池”。然而，當中國汽車產(chǎn)業(yè)變革和市場轉(zhuǎn)型駛?cè)肷钏畢^(qū)，汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生是否還是“職場寵兒”？企業(yè)究竟最需要什么樣的人才？這些問題可能有了新答案。

“搶人大戰(zhàn)”背后的人才缺口有多大

“本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將會催生出‘新汽車’，這實際上是與傳統(tǒng)汽車截然不同的全新物種。就像100多年前汽車取代馬車一樣，‘新汽車’將通過能源革命、互聯(lián)革命和智能革命，重塑人類的出行生活。”清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍認為，在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求必將發(fā)生巨大的變化。

在他看來，“新汽車”是名副其實的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的創(chuàng)新，從國內(nèi)到國外龐大市場需求的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型到新造車企業(yè)的突破，蘊含著無限可能。今后，汽車產(chǎn)業(yè)將為更多專業(yè)、更大數(shù)量的青年學子提供其他行業(yè)難以媲美的發(fā)展機遇。

“實際上，汽車一直是一個包容性極強的行業(yè)。”中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武認為，自誕生以來，汽車便成為各種新技術(shù)的載體，涉及的學科和技術(shù)領(lǐng)域十分廣泛，而隨著當前汽車“新四化”技術(shù)快速發(fā)展，將為更多人提供舞臺。

付于武以近年來高速發(fā)展的新能源汽車舉例說，從提升電池性能的化學實驗室，到車身輕量化所需的新材料，再到備受年輕人關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)科技，新能源汽車各個領(lǐng)域都需要專家型人才和青年人才后備軍。“所有硬核技術(shù)的背后，都是一代又一代青年人貢獻著智慧和汗水。隨著市場規(guī)模的持續(xù)增長，人才需求量可能會越來越大。”

近期，職場社交平臺領(lǐng)英對中國95后職場新人的一份調(diào)研報告顯示，他們最向往高科技新興行業(yè)。其中，新能源汽車行業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計算、AI、下一代通信網(wǎng)絡等行業(yè)一樣，成為更受職場新人青睞的重點行業(yè)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國具備自動駕駛研發(fā)技能的人才數(shù)量，過去一年增長了近39%。

不過，在新能源及智能化領(lǐng)域企業(yè)高薪搶人的熱鬧背后，人才缺口的危機不容忽視。快速擴張的人才蓄水池，并不能阻止醉心于新賽道的企業(yè)“喊渴”。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國汽車行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約為550萬人，從事研發(fā)工作的約55萬人。其中，智能網(wǎng)聯(lián)人才占比僅十分之一。特別是智能汽車各個細分領(lǐng)域頂尖人才數(shù)量較少，高端架構(gòu)人才“一將難求”。

“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題，歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問題。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉近日在社交平臺發(fā)文稱，當前汽車企業(yè)的人才需求主要集中在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能“三電”領(lǐng)域，對應的專業(yè)缺口是造型設(shè)計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學算法、芯片設(shè)計與開發(fā)、自動化控制、自動駕駛、視覺感知等專業(yè)。

沈暉表示，現(xiàn)在這些專業(yè)的同學在汽車行業(yè)內(nèi)都很吃香，“特別是數(shù)學專業(yè)，人才缺口很大，年薪100萬都招不到好的數(shù)學大佬”。

他同時強調(diào)說，企業(yè)高薪搶人只是左右互搏，無法從根本上填補汽車業(yè)的人才缺口，最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴大培養(yǎng)基數(shù)，甚至革新基礎(chǔ)科學。

魏牌CEO李瑞峰則認為，目前新能源及智能化汽車行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)存在一定問題。“作為一個近年來爆發(fā)式增長的新賽道，無論是新造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，在新能源、智能化相關(guān)領(lǐng)域的人才儲備上都有欠缺。”

李瑞峰直言，當前，汽車正從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品向集機械、電子、信息通信、新能源等多領(lǐng)域融合的綜合出行載體轉(zhuǎn)變，而以往的人才儲備顯然不能完全適應。“要么是傳統(tǒng)型IT背景人才對車輛系統(tǒng)工程不夠了解，要么是機械專業(yè)的人才難以觸及電子信息學科，但車企最需要的，是能將這些知識深度融合的復合型人才。”

劉宗巍告訴記者，汽車人才供需錯位確實存在，其中一個原因是傳統(tǒng)汽車專業(yè)教育的部分內(nèi)容已經(jīng)落后于產(chǎn)業(yè)的實際需求。“因為人才供給的調(diào)整慢于人才需求的變化，所以出現(xiàn)人才缺口很正常，這既是產(chǎn)業(yè)巨變的必然結(jié)果，也是產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的最好證明。”

他強調(diào)說，這種供需錯位應該是暫時的，同時汽車專業(yè)的高校畢業(yè)生仍然具有自己的獨特優(yōu)勢。

“今后‘新汽車’產(chǎn)業(yè)將成為下一個母生態(tài)，擁有更強勁的帶動作用和更廣泛的市場空間。”劉宗巍表示，“但萬變不離其宗，汽車本身始終是主體，只有真正懂汽車的人，才能在汽車上把新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等賦能技術(shù)用到極致，并把各項技術(shù)的創(chuàng)新性集成做到極致。”

他以近年來備受關(guān)注的芯片為例進行了說明，車規(guī)級芯片與消費電子類芯片不同，必須確保能在車輛移動過程中和各種復雜工況下穩(wěn)定工作，并滿足未來汽車大腦不斷升級的需求，這就需要專攻汽車芯片研發(fā)、制造的人才，絕不是從半導體產(chǎn)業(yè)平移過來就行了。

領(lǐng)英的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當前全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有大量人才正在流入新能源與智能汽車領(lǐng)域。值得注意的是，作為以智能技術(shù)和研發(fā)能力為驅(qū)動的融合性行業(yè)，智能汽車對具備數(shù)據(jù)分析能力的人才尤其青睞。

供需齊發(fā)力，不讓人才短缺成為行業(yè)發(fā)展絆腳石

從某種程度上來說，國內(nèi)各大高校在汽車人才培養(yǎng)中發(fā)揮的作用，就像為中國汽車業(yè)這棟摩天大樓所打下的地基。

記者了解到，在對汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢進行預判的基礎(chǔ)上，不少高校已經(jīng)提出產(chǎn)學研深度融合的理念，推動人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等專業(yè)與傳統(tǒng)汽車業(yè)互補，并搭建了多學科融合的實踐平臺。

作為中國第一個以“Mobility（移動）”命名的院系，清華大學車輛與運載學院（以下簡稱“清華大學車輛學院”）的發(fā)展備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

清華大學車輛學院2021屆畢業(yè)生就業(yè)報告顯示，車輛學院147名畢業(yè)生整體就業(yè)及深造率為99.3%。其中，在本科畢業(yè)生中，選擇就業(yè)人數(shù)占比26.4%，選擇深造人數(shù)占比72.4%。在碩士畢業(yè)生中，選擇就業(yè)人數(shù)約占83.9%，選擇深造人數(shù)約占16.1%。而博士畢業(yè)生就業(yè)率為100%，其中有17.2%的博士生畢業(yè)后成為博士后。

“畢業(yè)后深造成為本科學生的主要選擇，畢業(yè)后工作則成為碩士研究生的主要選擇。”清華大學車輛學院相關(guān)負責人告訴記者，本科生主要前往國內(nèi)“雙一流”高校、世界一流大學繼續(xù)深造，研究生畢業(yè)后則主要前往重點國有企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)就業(yè)。

其中，畢業(yè)生就業(yè)去向中，就業(yè)重點單位既有長安、上汽、中國重汽等國有汽車企業(yè)，也有華為、阿里、騰訊、美團、經(jīng)緯恒潤等汽車“新四化”賽道的跨界玩家，以及清華大學、北京理工大學、北京機械設(shè)備研究所、中國鐵道科學院等高校和重點科研單位。

“如果今后想進入新能源汽車行業(yè)，我還是推薦同學們最好報考汽車專業(yè)，其次是計算機、電子等相關(guān)專業(yè)。同時，在校期間要堅持主動學習，并與行業(yè)前輩加強交流，盡早、盡多地去企業(yè)實習。”清華大學汽車系校友、清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗提醒說，那些有車企研發(fā)部門的城市 ，例如北京、上海、廣州、長春、武漢、合肥等地，“準大學生”們在選擇學校和專業(yè)時可以多加留意。

“汽車智能化和電動化領(lǐng)域是研究生就業(yè)的主要方向。”清華大學車輛學院上述負責人表示，上述領(lǐng)域的就業(yè)比例最高，達到42.3%。

“與其說是其他行業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，不如說是汽車產(chǎn)業(yè)自身跨界了。這也深刻影響了汽車產(chǎn)業(yè)最亟須的人才類型。”劉宗巍認為，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷向外擴展，培養(yǎng)汽車人才不能像過去那樣過于專注汽車本身，而是要廣泛涉及其他相關(guān)領(lǐng)域。

在他看來，改變汽車人才培養(yǎng)體系需要學校和企業(yè)兩方面共同努力。一方面，高校要持續(xù)推進學科改革，更新人才培養(yǎng)理念和方式；另一方面，企業(yè)也要調(diào)整自身的培養(yǎng)培訓機制，根據(jù)所需新型人才的畫像，有的放矢地培育人才。

企業(yè)筑巢引鳳有誠意，00后就業(yè)選擇別慌張

“所謂讀萬卷書行萬里路，新時期的青年學子既要埋頭學習，也要抬頭看路。”劉宗巍建議，汽車專業(yè)的同學們要面對日新月異的行業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新保持關(guān)注，在更開闊的視野下建立更高遠的志向。

清華大學車輛學院的2021屆畢業(yè)生就業(yè)報告顯示，去年本科畢業(yè)生國（境）內(nèi)深造54人，主要為雙一流院校；國（境）外深造9人，均為QS排名前50的國際知名大學。

“近三年畢業(yè)生主要去向與學院人才培養(yǎng)目標契合，與學科和行業(yè)發(fā)展方向契合，研究生在電動化和智能化方向就業(yè)趨勢明顯。”清華大學車輛學院相關(guān)負責人介紹稱，去年本碩博畢業(yè)生人數(shù)比約為3：1：1，對處于不同階段的青年人才，清華大學車輛學院的培養(yǎng)目標各有特點。

劉宗巍認為，要想成長為一專多能的復合型人才，除了打好專業(yè)基礎(chǔ)，還要具有創(chuàng)新思維的方法和習慣、持續(xù)學習的意識和能力。

張抗抗則提醒說，志在從事新汽車事業(yè)的大學畢業(yè)生，要多從汽車應用場景的角度來理解自己專業(yè)內(nèi)的問題，并與外界積極溝通。

事實上，高校畢業(yè)生就業(yè)、擇業(yè)本身就是企業(yè)與大學畢業(yè)生之間的雙向選擇。

領(lǐng)英旗下求職平臺“領(lǐng)英職場”產(chǎn)品端負責人陳怡靜認為，在數(shù)字經(jīng)濟飛速發(fā)展的當下，擁有數(shù)字化技能的人才面臨眾多職業(yè)選擇。她表示，如何吸引和保留數(shù)字化人才，也成為智能汽車企業(yè)亟須解決的問題。

近一段時間以來，部分新造車企業(yè)頻頻縮招、裁員，甚至毀約應屆高校畢業(yè)生。對此，陳怡靜建議說，同學們要有意識地擴充自己的“信息視野”。

“同學們在求職時不必太早定下具體的擇業(yè)目標，而是更應該通過廣泛收集自己專業(yè)內(nèi)外相關(guān)的職場信息，不斷充實自己對于職場的了解，尋找與自身匹配度較高的求職目標。”她表示，像智能汽車這樣的融合性行業(yè)變化更快，對某一職能崗位的需求也可能會不斷演進，因此需要有意識的不斷擴充信息視野，提升靈活應變的能力。

無論是剛剛走出高考考場的1193萬名考生，還是即將奔赴工作崗位的1076萬名高校畢業(yè)生，他們不僅是中國汽車業(yè)、中國制造業(yè)由大到強的見證者，也有機會成為建設(shè)者和受益人。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)大有可為，歡迎更多有熱情、有抱負的青年學子選擇加入汽車業(yè)。”付于武表示，隨著華為、百度等新玩家注入活力，隨著“碳達峰、碳中和”任務的有序推進，百舸爭流的汽車業(yè)將是年輕人大展拳腳的舞臺。

來源：中國青年報