“隨著共建‘一帶一路’高質量發展，中國與東盟、歐盟及蒙俄等經貿增長，西部陸海新通道跨區域、聯洲際的雙循環作用將愈加凸顯。但目前來看，還存在一些有待解決的問題?！苯鼛啄?，全國政協委員，重慶市政協副主席丁時勇一直緊密關注我國西部地區的國際運輸通道建設。

他在調研中發現，由于“通道－物流－經貿－產業”的跨區域協同開放發展機制尚未形成，中歐班列依然存在無序競爭、開行效率不高的情況，北部灣各港收費較高也影響南向通道的利用效率。另外，也還存在各地區在貿易規則方面尚不協調、信息服務平臺之間缺乏有效聯通、出口貨源多于進口貨源、上下行班列開行數量不均衡等問題。

為此他建議，要推動構建與國際通行規則相銜接的制度體系和監管模式，也要尋求制度創新和政策聯動。“比如，可以探索創新鐵海聯運、江海聯運沿線銜接合作模式，與新加坡開展國際貿易‘單一窗口’合作，并逐步擴大到‘一帶一路’沿線國家；還可以聯合沿線省區市共同探索國際多式聯運、陸海貿易規則、數字通道等標準規則體系，力爭出臺國際相關行業標準。”

此外，丁時勇建議，要構建國際貿易物流數字信息平臺，推動通道沿線地區產業協同發展，提升運輸通道整體效能。

“可以嘗試推動中歐班列、通道沿線國內區域共建相關的信息平臺，實現數據資源共享；也可以通過深度應用5G、區塊鏈、人工智能等新技術，實現各方信息互聯互通互享和設施設備智能化、作業便捷化、管理智慧化?！倍r勇說，加快建設西部陸海新通道是黨的二十大報告作出的重要部署，在“一帶一路”倡議提出10周年之際，協同提升國際運輸通道的整體效能，一定能為“一帶一路”建設增加新動能。